[汽车*黄希礼]深度:软件界认为,E框是汽车的关

2020-09-16 08:21 - YWYF

【汽车*黄细里】深度:软件界说汽车,E/E架构是关键

汽车界

软件界说,汽车,E/E架构是智能网联汽车成长的关键

在智能网联汽车产业发生巨变的背景下,软件界说汽车概念已经成为共识。由于计算能力不足、通信带宽不足、软件升级不便等瓶颈问题,传统的汽车认可的E-HAMMER E架构已不能满足现阶段汽车增长的需要。埃哈默E架构的升级成为智能网联汽车增长的关键。

Eram E的架构如何详细升级?有什么好处?

汽车Eram E架构升级主要体现在:1)硬件架构升级。升级路径体现为扩散(模块化集成)、域集中(域控集中和跨域集成)、集中(车载计算机-云计算)。有益之处在于:提高了运算力利用率,消除了运算力设计的总需求,统一了数据交互,实现了整车效率协同,缩短了线束,降低了故障率,降低了质量。2)软件架构升级。通过AUTOSAR等软件架构提供标准的接口理论,模块化设计,促进软硬件解耦分层,实现硬件和软件设计的分散化;经典AUTOSAR架构逐渐向经典AUTOSAR和自适应AUTOSAR相混淆。优点在于:可以实现软件/固件OTA升级,软件架构软实时性,操作系统可移植性;采集数据信息的多功能应用,有效消除硬件需求,真正实现软件产业说汽车。3)通信架构升级。车载网络的主干从LIN/CAN总线偏向以太网。其优势在于:既满足了高速传输、高吞吐量、低时延的性能要求,又消除了安装和测试成本。

特斯拉E架构升级情况如何?

特斯拉E架构处于绝对领先地位。硬件架构为中央集中式架构,采用中央计算平台的三区控制器方案。CCM是车辆的最高决策模块,区域控制器根据车辆的位置进行划分,主要由CCM统一指挥。软件架构分层解耦,接纳开源软件平台,用户数据驱动软件更新,实现持续OTA升级。通信架构部采用以太网,各焦点控制器之间的总线环路连接实现冗余。

其他玩家的Eram E架构升级情况如何?

主机厂E架构升级排名分为:特斯拉、传统外资强、国内自主/新造车力量。从实力雄厚的外资车企最新(或近期规划)车型来看,硬件架构从扩散升级为域控制或跨域集成;软件架构接受Classic AUTOSAR和Adaptive AUTOSAR的混杂架构,方便管理软件供应链,实现软件系统的完整性;通信架构接受Focus高速CAN骨干总线。国内自主/造车新生力量最弱,仍然是弥散型架构,其OTA升级能力较弱的仍是传统的CAN总线。此外,传统一级供应商以及华为都加入了EMAX E架构升级大赛,或将打破整个汽车产业链由主机厂主导的固有业态。

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